与贸易智力比较，印度大大皆邦的新动力汽车充电站需支付的电价更低。这些电价也低于供电成本。

　　给与这些步调旨在促进新动力汽车在印度的提升。天然总共细分范畴的新动力汽车销量皆在稳步增长，但该行业尚未竣事大范围阛阓应用。

　　在呈文分析的18个邦中，17个邦对新动力汽车充电站收取的电价就是或低于供电成本，以及贸易智力支付的电价。平均而言，新动力汽车人人充电站适用的电价较贸易用户支付的电价（105.71好意思元/MWh）低26%，较平均工业电价（93.19好意思元/MWh）低16%，较平均供电成本低14%。

　　很多邦还提供其他类型的优惠。哈里亚纳邦允许向新动力汽车人人充电站提供夜间电价扣头。贾坎德邦在光伏发电时段提供电价补贴。18个邦中，八个邦收取单一部分电价。这意味着罢职了固定用度，充电站只支付其糟塌的电力。

　　低专揽率和高成本开销是印度发展人人充电智力濒临的最大糟蹋。扣头电价对盈利材干影响不大。印度联邦政府最近批准了对快充充电桩的成本补贴，这可能有助于消弱充电站开辟商的部分红本包袱。

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工作剪辑：陈钰嘉 开yun体育网