昨天，李斌在媒体雷同会上此起彼落讲了3个多小时，回答了200多个问题，信息量很大。
电动车、结伙车、燃油车全被他分析了个遍。
针对本年蔚来的发扬，李斌只打出了60分的收货，“乐谈”便是其中得分项。他坦言蔚来目下的销量增速有些危急，但杀青2025年销量翻番，2026年盈利的倡导也并非瞎扯八道。
放眼来岁，李斌分析，新动力车的渗入率可能会杰出75%，不外车市依然会呈现方兴未艾与夹缝求生并存的气象。
“这两三年会是尽头剧烈的竞争阶段。有点像梅雨季节冷空气、热空气要打架，要拉锯。”
采取在这个时候坚执国表里多条腿走路，蔚来亦然抱着2026年必须盈利的决心。
01 一子变多子
本年蔚来最大的变化，便是家里多添了2个子品牌——乐谈、萤火虫。
乐谈首款车也曾委派了一万多辆，萤火虫品牌车型也联想不才周亮相，主攻国外阛阓。在越来越卷的车圈，李斌为何要把摊子铺得这样大？
李斌称，“咱们很早就但愿能够作念到多品牌、多平台和多区域，从目下来讲，不错说咱们基本上有这个才调了。”天然他还有一个更诙谐地说法——“反应号令，国度饱读吹生三个。”
这三个品牌也不错多场所协同，比如三电、三智、智能化和电动化等才调都不错分享。乐谈L60一开动就能作念到纯视觉寰宇都能用，亦然因为蔚来早就铺好了路。
管事方面亦然如斯，换电站四代站既能复古蔚来，又能复古乐谈，这个月乐谈就能有1000座换电站可用。
他认为，三个品牌车型皆上阵，来岁杀青销量翻番并不是瞎扯八道，更何况来岁蔚来和乐谈都会有新的车型，2025年四季度会迎来销量上升。
不外在居品连络上，蔚来依旧坚执纯电换电，不会洽商增程和混动。
蔚来：不会砍掉居品线
看成高端主品牌，大家最热心的照旧销量和新址品。
蔚来汽车诚然麇集7个月委派量突破2万台，但这亦然有乐谈L60的加执。分品牌来看，蔚来10月、11月的销量回落到了1.5万辆摆布。
李斌回答称这是预感之中的事。“因为咱们至少减了1万元的促销优惠”。但末端12月11日，蔚来的试驾量、蔚来品牌的锁单量照旧昔日6个月的新高，合座销量相比踏实。
主品牌的车型相比多，ES7、EC7等部分车型的存在感可能并不彊，不外蔚来并莫得砍掉这些车型居品线的联想。
用李斌的话来说，蔚来品牌的定位是在高端阛阓自在不同用户的个性化需求。有些居品诚然量小，但在特定的细分阛阓举足轻重，莫得事理把它砍掉。
在行将推出的新品上，基于新平台NT3.0平台打造的首款车ET9，记号着蔚来品牌厚爱进军行政用车的高端阛阓，后续还会有新车型推出。
李斌这样神情这款车：ET9很容易让用户显豁，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。
这款车至少具备17项全球首发本事、50多个同级最初，比如线控转向、FAS（全主动悬架）、900V高压平台、天行底盘等都搭载了这款车上。
这款车在12月21日上市，来岁一季度开启委派，定位便是松弛纯电高端行政用车的天花板。
“这款车毛利率详情很好，卖一辆要顶好多辆ET5。”ET9的预售价为80万，针对的阔绰群体照旧行政旗舰的用户，便是今天飞驰S、迈巴赫、奥迪A8、良马7系、帕拉梅拉的车主。
李斌认为，这款车想像迈巴赫、帕拉梅拉那样月销过千有点挑战，但会比良马7系和奥迪A8卖得多，“以前都是7、8、S，以后就会酿成7、8、9、S。”
另外，3.0平台会在来岁完成切换，但换代节拍不会那么快。2.0平台发布才一年，各方面依旧很能打。
乐谈：来岁推出两款大型SUV
和同时上市的纯电SUV比，乐谈L60的发扬不算拉风。不外，李斌再次强调了乐谈L60这个月委派破万，来岁3月产能和委派要达到2万辆的倡导。
李斌认为，诚然首月委派没破万，但这是一个合理的爬坡。如果事前攒一些现车，11月1日开动委派，那首月委派的倡导就达成了。
况兼乐谈和蔚来饱和不冲突，既莫得占用蔚来的产能，也莫得抢走蔚来的客户。
李斌显现，乐谈的用户差未几只消2%是来自于洽商买蔚来的。但反过来，有些洽商乐谈的用户其后去买了蔚来。“上个月卖了好几百辆，有的是因为雕悍提车，有的是因为预算够了。”
况兼乐谈是自建渠谈的，店面布局布置上也会有些不同，比如乐谈就不会像蔚来那样有NIO House Club的区域。
来岁也会推出两款新车型，分歧是大5座和大6座SUV，预测三、四季度杀青委派。乐谈L60的长续航版块产能预估会在2025年1月份起来，起来后会尽快铺设。
换电方面，本年年底前，乐谈会有约1000座可用换电站，来岁4月份会增长到2000座。
萤火虫：不会拉低毛利率
和蔚来、乐谈不同，萤火虫的品牌场所更偏向于全球化，在中国只消一款居品。
但萤火虫会在全球把柄当地阛阓开拓一些合得当地的车型，在外洋不错先建乐谈的换电站，蔚来到时候用乐谈的换电体系，这是和国内反过来的。
全球的小车阛阓范围在1000万辆以上，欧洲占了400万辆。阛阓前程尽头繁密。另外，在李斌看来，中国十几万的小车阛阓里，也短缺一款相比好的居品。
是以萤火虫的定位便是智能电动高端小车：跟MINI比更Smart，比Smart愈加MINI。订价也会和MINI差未几，不会和 7、8 万元的A级车竞争。
萤火虫的智驾才调会作念到同级别里最佳的之一，也不会拉低蔚来的毛利率。
诚然在中国只消这一款车，可是会执续迭代。在全球阛阓每个地方的萤火虫也会有所区别。
委派时则会吸取乐谈L60的警戒，先攒一波再一齐委派，可是对中国阛阓的销量预期莫得破万这样高。
萤火虫会洽商蔚来的销售管事体系，也会有我方专有的线下管事体系。
比如因为电板小，它的换电体系是孤立的，换电站部署资本也要低廉好多，一个集装箱就能装进去。
02 不作念Robotaxi，也不作念增程和插混
在李斌看来，智驾只消两个联想，可靠性和可用性，“一是减少了几许事故，二是轻松了几许元气心灵，”蔚来早在2017年提议了这个圭臬，一直到当今都是其居品界说和本事路子采取。
李斌赞扬了小鹏和华为的智驾发扬，但也暗示车位到车位不算太端淑，各有各的说法，目下智驾竞争更是以“涎水仗”为主，而李斌合计更难题的是，“智驾之下，安全先行”。
智驾主动安全优先落地
在最近发布的智驾证据中，蔚来在11月共减少了19万屡次潜在安全风险，接下来会推送多个主动安全功能，包括两段式120km/h 双车谈麇集隐藏、80km/h 行东谈主鬼探头隐藏、130km/h 车辆变谈隐藏以及前后夹攻式的防后车高速追尾的隐藏。
蔚来的ET9联想在3月份交车，主动安全功能详情会准备好，可是智驾功能照旧需重点时间，因为要作念完饱和的测试。
来岁的蔚来在智驾上会迎来一个不小的提高：如果从安全角度来讲，当今东谈主车共驾，智驾气象下比单独东谈主开也曾要安全6倍多，“咱们到来岁底但愿能安全10倍，这都是试验数据复古的。”
来岁将更新堪称是业内第一个“AI大模子GOA（通用拦阻物预警）”，目下GOA也曾提高到了150的前向消散时速。
本年NIO IN上提到的世界模子，内容上亦然端到端主动安全功能，乃至于AI驱动的智能驾驶的底座，不错把柄试验数据，生成更多关系的检察数据，目下世界模子的端到端还在内测中，最终都会敛迹到端到端的大模子。
李斌认为，端到端AI才调，以及传统的轨则才调之间，会是主动安全的分水岭。
除了端到端，Robotaxi和具身机器东谈主看成本年的热点领域，李斌也明确了我方的不雅点，Robotaxi 蔚来是不会作念的，但关于机器东谈主方面，并莫得否决，反而暗示，“机器东谈主咱们不错望望，归正本事栈都差未几。”
蔚来也在自研芯片，国产替代详情每家企业会随着我方的节拍和交易规定作念一个合理的安排，智驾芯片反倒是容易替代的，可是基础芯片从交易可能性的角度来讲，反而从交易可能性上来看，挑战相比多，1、2 好意思元的芯片如果出问题了，可能就要调回。
劝过雷军作念换电
李斌在活动上显现谈，我方曾劝过雷军作念换电。
蔚来的十年里，临了悔的事便是换电站应该提前开动建，从2021年就应该开动每年两千个站，如今如果有七八千个站就有更多价值，车主充电也更便捷。
蔚来的换电站目下有2779座，来岁应该会超5000座。
按联想，蔚来将在2025年进入新的基建周期，四代站投产后，2025 年年底前27个省级区域完成充电县县通和换电县县通，“咱们照旧尽头有信心的”。
此外，蔚来还会在 2025 年元旦前，在江苏伊始杀青换电县县通，目下蔚来正在江苏沛县竖立一座四代站，这将是蔚来通关江苏换电县县通的临了一站，9纵9横高速路换电收集也会建成。
在盈利方面，目下有 20% 的换电站达到了盈亏圭臬，另外80%属于超前布局。
李斌暗示，换电详情是有些前期插足导致厌世的，这个前边也清楚了，换电只占其中一部分。换电站最新的里面战略，便是加快建换电站县县通，这些都是预测中的困难，NIO Power也曾是一个孤立的公司了。
李斌也显现，换电定约的车型开拓周期为18个月，目下第一款引诱车型已在进行冬季测试。
李斌也再次强调，蔚来在国内坚强不会作念增程和插混。
“当今全球只消特斯拉、咱们在作念纯电。如实增程和插混都有价值，今天还有好多买油车的。如实不同用户都有不同的需求，可是每个公司采取本事路子详情得有我方的采选，咱们详情就采取可充、可换、可升级这条路子。”
03 缩短出海预期
李斌在蔚来十周年里面信坦言，智能电动汽车产业经验赛最浓烈最残暴的阶段也曾驾临，两三年后只消少数优秀企业能糊口下来。接下来要濒临的是更高维度的竞争，来岁杀青销量翻番，2026年杀青公司盈利，是难题有失的使命任务。
他在雷同会现场暗示，当今的竞争也曾不只单是讲居品、本事和管事，而是多维的、全面的竞争。
“和比亚迪比，增长太慢”
“说真话，不是那么安然当今的收货。”李斌给蔚来本年的发扬打了个60分，这照旧在乐谈推出达到预期后的分数。
诚然2018年-2021年，蔚来每年增长都是翻番，但最近三年的辩论倡导都莫得达到预期，大体过时于早期连络两年摆布。
“2023年的年销量达到了16万台，本年应该不错完成22万台，但这个增长跟比亚迪这样的公司比，那就显得太慢。”
至于失分项，在提高后果体系才调方面，李斌但愿不错作念得愈加好一些，毛利率也不错作念更好的提高。
来岁蔚来会有3个品牌的车型，销量翻番就意味着至少要卖出44万台，提高增长的质料和毛利率也会看成优先级事项。
“当今的蔚来详情要比2019年撑的时间长”，运营现款流亦然健康的，三季度财报自大，蔚来还有422亿东谈主民币的现款，销量也在增长。
如果按照每年100多亿东谈主民币的研发支拨算，再加上销量增长要素的加执，来岁营收或者会增长百分之六七十，毛利率如果能够稳步增长，用度适度好，转亏为盈的要津点很快就要来了，盈利和厌世通常都是一线之间的事情。
李斌说谈，厌世是因为大部分时间是投资，咱们只消不作念投资，把大部分钱存在银行就能有益息，“你们详情不想看到这样的蔚来。”
中国车企主要敌手是日韩选手
“我蓝本有一个说法，2030年新动力车占乘用车阛阓份额到90%，当今我合计根底不需要到2030年，可能再有两三年，最晚到2027年就会杰出90%。来岁新动力车的渗入率可能会杰出四分之三，便是一个记号性的事件。”
除了小数数的传统结伙车企，都会被旯旮化，李斌认为这也没什么悬念。
中国汽车主要的竞争敌手会是日本品牌和韩国品牌，但最终的结局是，“他们详情守不住”。
另外便是，他认为，中国的新车出口量可能达到1500万辆，占全球份额40%以上。
外洋阛阓方面，蔚来来岁要进入至少25个全球阛阓。但同样挑战也很大，比如土产货化的部署和运营，智能电车和油车不一样，资本和本事难度比想象得高好多，还以特斯拉的FSD看常规子。是以，“且行且治疗，缩短盼愿值很难题。”
在李斌看来，智能网联汽车不是一个新本事就包打寰宇的，反而运营才调变得很难题，这个流程中，中国企业会有浩大的契机。2035年，全世界前十家的汽车公司里，应该有 5 家是中国公司，比亚迪也曾进入前五名了。
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